12月2日，大唐電信發(fā)布公告,，將與恩智浦公司成立合資公司,，業(yè)務(wù)定位于新能源汽車和傳統(tǒng)汽車電源管理和驅(qū)動及新能源相關(guān)的半導(dǎo)體領(lǐng)域,。合資公司注冊資本2000萬美元,，其中大唐電信現(xiàn)金出資1020萬美元，持股比例51%,，恩智浦現(xiàn)金出資980萬美元,，持股比例49%。
目前,，大唐電信在集成電路設(shè)計及解決方案領(lǐng)域已形成較大的收入規(guī)模,，占據(jù)一定市場份額和行業(yè)地位。2012年,，大唐電信集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)收入超過17億元,，同比增長17%，占整體收入比重28%,。公司下屬集成電路企業(yè)有大唐微電子和聯(lián)芯科技兩家企業(yè),。
據(jù)悉，早在2011年,，大唐電信就開始涉足汽車電子領(lǐng)域,。是年，大唐電信與啟明信息共建聯(lián)合實驗室,，共同開發(fā)以中國自主知識產(chǎn)權(quán)為核心的高可靠性,、高集成度、超低功耗智能化的汽車電子產(chǎn)品,，包括通信模塊產(chǎn)品和車載終端系統(tǒng),，包括適用于車載導(dǎo)航、車載信息服務(wù),、智能交通車載終端等的通信模塊產(chǎn)品,。
2013年3月，大唐電信又與清華微電子學(xué)研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方在移動通信芯片,、信息安全芯片和汽車電子芯片的設(shè)計、分析和測試驗證等領(lǐng)域,，加強(qiáng)合作,，共同開拓戰(zhàn)略新興市場。
此次,，大唐電信為何進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域,，又為何與恩智結(jié)緣成立合資公司，外界普遍關(guān)注。
進(jìn)軍汽車電子 掘金“藍(lán)海” 做強(qiáng)集成電路
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展,，集成電路已廣泛應(yīng)用到電信,、金融、能源,、交通,、政務(wù)等領(lǐng)域。當(dāng)前,，集成電路產(chǎn)業(yè)是我國培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),、推動信息化和工業(yè)化深度融合的核心與基礎(chǔ)，是國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,、調(diào)整信息產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大信息消費,、維護(hù)國家安全的重要保障,。
集成電路設(shè)計是大唐電信重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，作為國有控股上市高科技企業(yè),，多年來大唐電信一直承擔(dān)著代表國家集成電路產(chǎn)業(yè)參與全球競爭和占領(lǐng)戰(zhàn)略制高點的重要角色,。公司先后參與多項國家重大科技計劃項目的實施，成功完成核高基專項,、863計劃,、集成電路設(shè)計專項等重大科研項目，為國家集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn),。
“十二五”期間,，大唐電信提出“基于現(xiàn)有芯片設(shè)計核心優(yōu)勢，做大做強(qiáng)集成電路設(shè)計,，成為國內(nèi)領(lǐng)先的芯片設(shè)計商”的發(fā)展目標(biāo),。汽車電子是集成電路領(lǐng)域的重要部分，也是潛力巨大的“藍(lán)海”市場,，布局汽車電子領(lǐng)域,，可逐步實現(xiàn)公司向集成電路產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展。
汽車電子產(chǎn)品市場前景廣闊已是業(yè)界共識,。近年來,，伴隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量快速增長，中國已成為僅次于美國的全球第二大汽車市場,。由于汽車機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展日臻完善,，汽車技術(shù)的創(chuàng)新更多來源于汽車電子產(chǎn)品。當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展90%來自于汽車電子技術(shù)創(chuàng)新,。在新能源汽車領(lǐng)域,，汽車電子產(chǎn)品占成本比重更是達(dá)到60%以上。
與此同時全球汽車產(chǎn)業(yè)也處在劇烈變革之中，新能源,、電動汽車方興未艾,。為適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)及新能源領(lǐng)域跨越式發(fā)展，國家提出大力發(fā)展新能源汽車,，并出臺了“三橫三縱”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策——“三縱”是指混合動力汽車,、純電動汽車、燃料電池汽車,；“三橫”是指多能源動力總成控制系統(tǒng),、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。其中“三橫”提到的技術(shù)均涉及汽車電子,，目前中國明確以純電動汽車為近年重點發(fā)展,，電池管理系統(tǒng)中的電池管理集成電路市場，必將成為眾多半導(dǎo)體廠家爭奪的領(lǐng)域,。除此以外,，電機(jī)驅(qū)動，控制系統(tǒng)等都將成為汽車電子集成電路的主要應(yīng)用領(lǐng)域,。
中國汽車電子起步較晚也是不爭的事實,。雖然我國汽車市場發(fā)展迅猛，但相應(yīng)的整車配套產(chǎn)業(yè)——汽車電子產(chǎn)品仍以歐美大型半導(dǎo)體公司產(chǎn)品為主,，并形成一定的貿(mào)易和技術(shù)壁壘,。作為整車配套產(chǎn)品，汽車電子產(chǎn)品必須適應(yīng)整車對可靠性,、穩(wěn)定性,、安全性的要求，相關(guān)產(chǎn)品從設(shè)計到生產(chǎn)定型需經(jīng)過2~3年的嚴(yán)格測試認(rèn)證,，以及總計數(shù)百萬公里以上路測檢驗,。產(chǎn)品定型周期長，門檻高,，不具備規(guī)模和技術(shù)實力的企業(yè)難以進(jìn)入,。特別是在技術(shù)含量和價值更高的發(fā)動機(jī)（動力）控制系統(tǒng)、底盤（安全）控制系統(tǒng),、車身電子等前裝市場中,，國外企業(yè)掌握核心技術(shù)。國內(nèi)企業(yè)面臨重重技術(shù)和法律壁壘,，短期內(nèi)難以被整車廠家認(rèn)可,，處于競爭劣勢。
與此同時,，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟,，上下游互動機(jī)制尚未形成，沒有形成汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同的局面。整車廠,、新興汽車電子制造商及相關(guān)汽車研發(fā)企業(yè),，圍繞整車產(chǎn)品配套需求開展項目合作的商業(yè)模式，沒有完全建立,。由于缺乏整車需求牽引,，汽車電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，然后送到整車廠接受測試,，通過測試之后才尋求配套廠家,。這一研究與實踐過程復(fù)雜繁瑣，而且存在不同車型,、不同汽車制造廠標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題,，因此產(chǎn)品在穩(wěn)定性、安全性和一致性上難以達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn),。
另外,，中國汽車電子專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，國內(nèi)科研人員主要以汽車專業(yè)或電子專業(yè)為主,，缺少既懂汽車又懂電子的復(fù)合型人才，核心技術(shù),、人才缺失和研發(fā)投入不足造成中國汽車電子企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品（車載導(dǎo)航系統(tǒng),、汽車影音系統(tǒng)等）。在代表汽車性能水平的汽車電子控制裝置方面,，如電子控制單元軟硬件,、傳感器、基礎(chǔ)元器件及芯片,、系統(tǒng)可靠性和控制精度等方面與發(fā)達(dá)國家存在較大差距,。中國在汽車級芯片設(shè)計方面的人才幾乎為零。
汽車電子契合大唐電信集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)提升戰(zhàn)略,，有廣闊市場前景,，在國內(nèi)技術(shù)、人才儲備普遍匱乏的情況下,，為把握市場先機(jī),，需要探索一條科學(xué)的發(fā)展路徑。
攜手國際巨頭 引進(jìn)資金,、技術(shù),、人才 快速切入市場
汽車電子產(chǎn)品行業(yè)特殊性顯著。汽車電子產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)與信息電子產(chǎn)業(yè)融合后的新興產(chǎn)業(yè),，屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),，附加值也非常高。由于汽車電子產(chǎn)品占據(jù)汽車技術(shù)中最重要的部分。與汽車產(chǎn)業(yè)的平均利潤來比,，汽車電子產(chǎn)業(yè)的利潤更高,。控制軟件越復(fù)雜,，技術(shù)含量越高,，其附加值也就越高。
汽車電子產(chǎn)品按照產(chǎn)品功能對汽車電子分類,，劃分為底盤電子,、發(fā)動機(jī)電子、信息通信和娛樂系統(tǒng),、車身電子,。按照汽車電子市場渠道分類，劃分為前裝市場和零售改裝兩種市場模式,。發(fā)動機(jī)電子市場近年取得高速增長,，市場容量可觀。前裝市場雖然進(jìn)入壁壘高,，但是一旦進(jìn)入,，產(chǎn)品生命周期長。
從全球發(fā)展來看,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心在整車廠家,。汽車配套產(chǎn)品，特別是汽車電子設(shè)計生產(chǎn)廠家,，與整車廠良好的合作背景非常重要,。目前整車生產(chǎn)廠是整個供應(yīng)連的核心，位于第二層的是核心零部件供應(yīng)商,，最外層的是電子元器件供應(yīng)商,。
目前采購全球化的趨勢給中國國內(nèi)的企業(yè)帶來的很大的發(fā)展壓力。全球生產(chǎn),，全球采購,，這使得整車廠對汽車電子供應(yīng)商提出了更高的要求。雖然中國汽車電子市場潛力巨大,，但是普遍規(guī)模較小,，缺乏自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，并且技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外大廠,。中國的汽車電子生產(chǎn)企業(yè)更多的是生產(chǎn)一些技術(shù)含量較低的產(chǎn)品,，產(chǎn)品線也非常的單一，在一些重要領(lǐng)域如動力系統(tǒng)等根本無法與外資廠商相抗衡,。在制造方面,，其制造體系還沒有建立完善,，需要不斷地開發(fā)和提高。國內(nèi)缺乏汽車電子行業(yè)的人才,，其人才引進(jìn)機(jī)制也沒有建立,，因此由專業(yè)人才形成的研發(fā)力量還很薄弱。
在綜合考慮大唐電信自身的競爭優(yōu)勢以及外部環(huán)境的機(jī)遇和挑戰(zhàn)的情況下,，與業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的芯片制造商合作,，通過組建合資公司的方式快速切入汽車電子領(lǐng)域，是一種科學(xué)的選擇,。
一方面有利于充分借鑒國外成熟的技術(shù),。作為全球領(lǐng)先的集成電路設(shè)計企業(yè)，恩智浦技術(shù)優(yōu)勢明顯,，專利布局廣泛,。合作有利于提升自身集成電路設(shè)計領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢，增強(qiáng)公司核心競爭力,，特別是模擬電路設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)實力,。另外，合資公司將基于恩智浦在研產(chǎn)品繼續(xù)開發(fā),，可縮短汽車電子芯片產(chǎn)品研發(fā)周期,，搶得市場先機(jī)。
另一方面有利于挖掘國際市場運作資源與經(jīng)驗,。借助恩智浦與國外的汽車廠商和零部件廠商良好的合作關(guān)系,，迅速切入汽車電子市場，進(jìn)一步開拓合資公司的海外市場,。通過合資公司設(shè)立，學(xué)習(xí)和借鑒恩智浦國際市場供應(yīng)鏈管理體系,，快速積累芯片設(shè)計產(chǎn)業(yè)運作流程經(jīng)驗,。
加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)協(xié)同 形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展正效應(yīng)
合資公司已明確了戰(zhàn)略目標(biāo)和產(chǎn)品定位。據(jù)了解,，大唐電信與恩智浦成立合資公司,，目標(biāo)成為全球領(lǐng)先的汽車電源管理及驅(qū)動半導(dǎo)體公司（Fabless），業(yè)務(wù)初期定位于新能源汽車及傳統(tǒng)汽車電源管理和驅(qū)動及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計領(lǐng)域,。大唐電信董事長兼總裁曹斌表示：“合資公司設(shè)立后,，不僅可逐步實現(xiàn)大唐電信向集成電路產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展，而且將有助于公司完善集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，有助于提升集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)的運營管理經(jīng)驗,，有助于公司迅速拓展汽車電子這一新興領(lǐng)域。”
合資公司將對大唐電信的未來業(yè)績帶來積極影響,。據(jù)曹斌介紹,，由于芯片產(chǎn)品研發(fā)周期較長,，合資公司短期內(nèi)對公司業(yè)績貢獻(xiàn)有限，但隨著在研產(chǎn)品的量產(chǎn),，合資公司的收入和盈利將快速增長,。同時在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，也可帶動大唐電信與啟明信息聯(lián)合實驗室車載模塊進(jìn)一步發(fā)展,，并推進(jìn)大唐微電子,、聯(lián)芯科技模擬芯片和數(shù)模混合芯片的研發(fā)設(shè)計,。另外,，汽車電子芯片設(shè)計，也將與大唐電信物聯(lián)網(wǎng)能源管理以及智能交通等領(lǐng)域展開產(chǎn)業(yè)協(xié)同,、配合,，提升相關(guān)領(lǐng)域整體解決方案競爭和實施能力，進(jìn)一步增強(qiáng)我國在信息控制技術(shù)及新能源領(lǐng)域的話語權(quán),。
