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中國上海,，2017年8月9日訊,，近日,，由工業(yè)與信息化部電子產(chǎn)品司,、工業(yè)與信息化部裝備技術(shù)司,、中國半導體行業(yè)協(xié)會,、中國汽車工程學會指導,，中國電子技術(shù)標準化研究院主辦的“2017年汽車電子元器件標準與檢測論壇” 在蘇州召開,。作為中國首家汽車半導體公司,，大唐電信旗下大唐恩智浦受邀在會上分享了公司如何以更嚴苛的標準執(zhí)行AEC-Q100汽車芯片驗證測試標準的情況,，并與與會嘉賓一起探討了建立AEC-Q100國家標準的建議。

相比于消費類電子,，汽車電子在設(shè)計,、制造上對產(chǎn)品有著更高的質(zhì)量與可靠性要求。AEC-Q100是汽車集成電路（IC）的重要應力測試標準,。由美國汽車電子協(xié)會(automotive electronics council, 以下簡稱AEC)組織開發(fā)的用于集成電路的資格認證測試流程,，針對車載應用，汽車零部件,，汽車車載電子實施標準規(guī)范,，建立質(zhì)量管理控制標準，從而提高車載電子的穩(wěn)定性和標準化,。AEC對汽車車載電子零部件測試標準主要包括AEC-Q100汽車級芯片應力測試標準,，AEC-Q101汽車級半導體分立器件應力測試標準，AEC-Q200汽車級無源(被動)器件的應力測試標準,。經(jīng)過20多年的發(fā)展,，目前AEC-Q100為AEC組織所制訂的車用芯片可靠性測試標準已成為中國汽車芯片廠商打進國內(nèi)國際車用零部件及整車廠的重要入場券。

然而,，由于國內(nèi)汽車半導體的發(fā)展尚處于起步階段,，在行業(yè)標準大多空白，現(xiàn)在通行的行業(yè)標準大部分是以國際標準為標桿,，對于國內(nèi)廠商而言在具體實施上存有一定門檻,，也為后續(xù)進入整車廠商的供應鏈增加了難度。因此盡快推進AEC-Q100國家標準的建立,，以國家層面的專業(yè)機構(gòu)對國產(chǎn)汽車芯片進行評估,，將為符合相關(guān)標準要求的國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品打入國內(nèi)國際市場創(chuàng)造更多的條件。比如,，AEC-Q100是歐美標準,，采用自認證方式，通過之后即可由企業(yè)自我宣告通過認證而無需證書背書,。而轉(zhuǎn)換成國標之后,，將引入證書認證機制，避免了自認證的不可驗證性，同時為上游的零部件廠商增強了信心,。

作為心懷“汽車中國芯”夢想的大唐恩智浦半導體,，從3年前成立之初，就確定了嚴苛的質(zhì)量管控體系,，并在產(chǎn)品開發(fā)過程中始終以嚴苛的標準執(zhí)行AEC-Q100汽車芯片應力驗證測試,，包括如何評估客戶提供的應用范圍界限（Mission Profile）, 如何在應用范圍界限（Mission Profile）的條件下去評估產(chǎn)品可能產(chǎn)生的風險及失效機制，包括如何進行魯棒性評估（Robustness Assessment）等,，提升了產(chǎn)品開發(fā)過程的效率,，為后續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐。

                      大唐恩智浦半導體產(chǎn)品與質(zhì)量可靠性工程師夏云峰在演講

談到AEC-Q100標準的本地化及具體實施,，大唐恩智浦半導體產(chǎn)品與質(zhì)量可靠性工程師夏云峰建議一是在保證質(zhì)量的同時提高車規(guī)級電子元器件認可的效率,，二是推動相關(guān)方跨界合作，如企業(yè),、大學,、研究機構(gòu)加強對該標準的認識與交流，分享各自相關(guān)的實踐與未來規(guī)劃等信息,。采用“走出去,、請進來”的辦法，與北美,、歐洲的相關(guān)機構(gòu)與企業(yè)探討關(guān)于該標準的合作, 并共同優(yōu)化與更新該標準, 進而形成相關(guān)的中國國家標準,。同時也推薦中國政府機構(gòu)，在制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策及專項資金與政府采購等條例時采納上述標準,。